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Tour With My Bike.
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masi Prestige 後記

話說匪類三人組(鳥、黑、C)三人在最近分別都得到一支車架(當然有人得到不只一支),不過當然是我最早將之組起!老黑和CC劉你們慢慢組吧,哇哈哈哈哈!


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這個車架是1985年後生產的Prestige 車款。


當然,Prestige都是義大利製不用多說,這個車架我(Steve)估計是1985年後生產的126規格車架,這個年代管材通常是小鳥牌SLX,但不是很確定(前叉頭管上確實有小鳥牌的商標寯刻……鳥註)。


Prestige一直是收藏級松鼠的Mais必收藏品之一,是當年度A.Masi
(小Masi)力抗MasiUSA的得意代表作,繼承了GC的特計特點加上義大利的創新設計,讓GC的優點在Prestige再度發揚光大,是一款不可多得的經典Masi車款…


Prestige
出現的10多年中都是在義大利製造,是Masi車款中數量較少的車款,因為生產同年度有GC及3V Volumetrica二車款的耀眼光芒。事實上Prestige是A.Masi的代表作之一,見證著A.Masi從師兄弟獨立出來後,成為一代宗師正統嫡傳證明的成熟作品,所以一直是松鼠的最愛之一


……本段文字BY 我的好朋友STEVE。


*Prestige的管明顯就比3V車架來得細些,這點光看單支Prestige車架可能尚感受不到,但是我看慣了3V,當我拿到Prestige時很明顯就感受到這一點。



*這顆坐管螺絲多虧了車友小宗(就是我書裡那個麻豆)的幫忙;這是他從他的Gianni Motta上拆下來的。


老車的坐管螺絲有兩種形式:我們姑且稱之為<義式>和<日式>。其實這<義式>和<日式>和BB的日牙義牙是一樣的,僅是個區別,打個比方,不見得義大利車就一定是<義式>。


<義式>和<日式>差在哪裡?就差在公螺絲上有沒有突起一塊。


換句話說,義式螺絲配合的是完完整整的平順車架螺絲孔;而日式螺絲因為螺絲本身有一小塊突起,所以相對的,車架螺絲孔本身會有一小凹槽以相互作為螺絲突起處嵌入用。





*這次我特別請小英幫我組車。


組車有一項要務:你要絕對相信組車者的專業,當然我絕對相信小英的專業,這點殆無疑義。


與其上次小拉拉和小翅翅交給小張操刀,這次特地請小英幫我組車。小英的走線技巧也非常好,重點是:小英好請託,我只交代她車頭兩條變速線要如同SHIMANO手冊裡所寫的<要碰不碰>這點而已。


整車組得一級棒,沒話說。



*雛形已經慢慢出來了。





本來這台車想取名叫做<軸心號>;蓋因車上所有零件都來自二次大戰的軸心國:


車架、坐墊(ST MARCO)、龍頭(CINELLI)、車把(DEDA)……義大利

輪胎(馬牌)……德國

其餘零件……日本(SHIMANO)和台灣(比如維格踏板);二次大戰時,台灣屬於日本領土,所以我想這點其實並不造成相悖。


不過以上的設定卻被車頭碗和輪圈打破了。


我原本上網標一個日本TANGE的老有牙一吋頭碗,不過裝上去後卻發現前叉頭管的長度過長一點點;換句話說,如果我要使用老TANGE,那我必須鋸前叉。後來狠下心,美國CHRIST KING熊熊給他開下去。CK的頭碗比TANGE來得高一點,成敗之間就在那麼一點點所由判。


另外輪組也是一個問題。我裝的是藍貓給我的TCR AERO成車上所配的TIAGUA輪組:TIAGUA花鼓,搭配的是法國品牌MAVIC輪圈。


好吧!這下我必須再重新想出一個名詞來搭配<德日義美法>的設定;而<諾曼地>就是我所想出來的最佳名詞了。還好這些零件不是分別來自八大工業國,不然我的車車就要叫做G8號了……



二次大戰戰史上有幾個盟軍的重要轉捩點,而<諾曼地登陸>絕對是其中一項。

諾曼地意味著美軍從法國領土的諾曼地登陸,開始展開對軸心國的反攻,這幾個國家之間的微妙關係,正好說明了WHERE THE 零件COMES FROM.



*請看這兩條變速線:這就是我說的<要碰不碰>!

這種雙邊對稱的外觀是最美的外觀。



*雖然CAMPY的SUPER RECORD已經進化到11速系統,但其實我最喜歡的還是SHIMANO的7700(九速DURA ACE)呀!


我覺得九速系統耐用,誤差少,容忍度高,上下鏈之間也相對穩定,表面處理也漂亮;所以我稱之為<光輝的九速>年代。


這套零件我已經珍藏好幾年了,今天終於要上架了!對我來說,幾速幾速並沒有差別,11速不見得就適合我,最適合我的還是27齒的後飛輪以及34齒的大盤!





*7700的夾器。

7700雖然好用,不過SHIMANO的煞皮實在令人不敢恭維,所以我都把他換成KOOL STOP了。



*後上叉切割得稜稜角角的BRIDGE以及小寫masi寯刻。


有人(好像是Asahi大)說過這麼一句話:現代的科技車去掉塗裝後,你根本不曉得這是什麼來歷;而老車的韻味就在,當你把塗裝噴掉後,你還能從骨架與細節去品出他的血統與特殊之處。



*緬懷那個光榮質樸且耐用的偉大九速年代。


本車上所使用的零件除了ULTEGUA CT大盤(購自TOTAL CYCLING)以及相容的7800一體式BB之外(購自Y拍,義牙的7800BB,耗費了一番心思去尋找就是了),其餘都是我珍藏已久的7700整套。



*後上叉的Masi brev及位置與款式,可以判定是1985年後的後期款,座管Lug下三角片有心型的刻花孔。


這個鋼印也打得稜稜角角的,相當精美。




*很典型的investment cast Italian crown (with crest and shoulder slot)。Prestige都是這款前叉,相當的漂亮…(文字BY STEVE)



*就是Asahi大所說的90度lug邊。



*小馬西(Alberto Masi應該唸阿貝多馬吉)簽名。


最近興起了一股MASI(請注意全部是大寫)風。

有朋友跟我說,這是台灣人買下了當初老馬西創立的美國MASI品牌;MASI美國廠幾度易手,最後落到了台灣人的手裡,就我先前所寫的<群體自卑轉化的民族主義>來說,這未嚐不是一件好事。


但是我竟然在MASI場出品的小徑車(我猜其他車種可能也會有)上看到了老馬西的簽名,而簽名方式和我另一台1991年的MASI CCCP一模一樣。


這讓我相當驚訝。


要說美國廠MASI小徑車在老馬西過世的七八年後延續了老馬西的精神麼?我個人並不認同這個說法;這款車並不由老馬西所設計研發,且如果老馬西如果還在,他會不會以純種義大利賽車之姿臣服在市場小徑車潮流也是一個未知問題(就我所知,COLNAGO和DE ROSA……等等品牌也都沒有推出小徑車);甚至,我認為該車廠是在老馬希已經過世數年後的今天繼續在消費老馬西的商業價值。


我曾經在之前<瑪璽單車館(好像位於台北莊敬路)>的網頁上看到版主曾完整貼出這麼一篇義大利masi車廠的來函,函中有提及美國MASI。文中有提及:<我們(masi)和美國MASI完全無關>的文字,這點我個人確實看過,確實無誤。


套句Asahi大的名言:<在我眼中,那些(指現在的MASI)已經不是masi了>


而剛好我也是這麼認為!



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